BC州の港湾ストライキによるサプライチェーンの問題により、車の購入が再び月に1回のペースになる恐れがある

業界関係者によると、カナダの自動車産業はパンデミックの穴から抜け出す方向に舵を切り続けているが、ブリティッシュコロンビア州で港湾労働者によるストライキが続いているため、さらなる課題に直面しているという。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による工場閉鎖により部品不足が広がり、ディーラーで販売できる完成車の歴史的な不足にまで至った。

カナダ自動車販売協会の広報部長、ヒュー・ウィリアムズ氏は、今回のストライキ（現在２週目に入っている）により、需要と供給のバランスが当初の予想よりもずっと長く続く可能性があると述べた。

消費者にとって、車両や部品が不足しているということは、購入する新車を見つけることが当面は困難な状況が続く可能性があることを意味します。

ウィリアムズ氏は月曜日、「（パンデミックによる）長期にわたる品不足を経験してきたため、需要と供給は今年末にかけて一致すると予測していた…今回の港湾ストライキはその予測を打ち砕く可能性が高い」と語った。

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ウィリアムズ氏によると、カナダの自動車ディーラーは平年で180万台の車両を販売する可能性があるという。 しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる3年間のサプライチェーン不足により、その数は約140万人まで減少したと同氏は言う。

DesRosiers Automotive Consultants のデータによると、2023 年の第 1 四半期において、カナダの新車販売店は平均して、パンデミック前に保有していたであろう在庫の約 42 パーセントしか保有していませんでした。

これは前年の同時期の19％よりは良いが、それでも正常と考えられる値の半分にも満たない。 そして、新しい部品がカナダの市場に届けられなければ、回復は遅くなるだろう。

カナダ国際港湾・倉庫組合の組合員約7,400人が7月1日からストライキを行っており、カナダで最も繁忙な港であるバンクーバー港ではすべての貨物取り扱いが停止されている。

バンクーバー・フレイザー港湾局によると、この港はカナダの次の５大港を合わせた大きさとほぼ同じ規模で、カナダの北米外の商品貿易の約３分の１を扱っているという。

カナダは日本と韓国から自動車を大量に輸入しており、その大部分はBC州の港を経由してカナダに流入している。

ストライキの影響を受けるのは新車の輸入だけではない。 カナダ金型製造者協会のキム・ティアラ会長は、カナダの自動車メーカーも作業停止の影響を受ける可能性があると述べた。

ティアラ氏は、業界は新車用の部品​​を製造できるよう、自由貿易に「ある程度依存している」と語る。

ティアラ氏はCBCに対し、「金型なしではプラスチック部品を一つも作ることはできない」と語った。 「カナダの金型メーカーは、物を作るものを作るので、それらの材料が生産施設に流れ続けて、自動車に搭載される部品を製造するための金型を作ることができるようにすることが重要です」 「それはあなたが注文したものです。そして、このストライキが無期限に長引けば、その車は遅れる可能性があります。」

ティアラ氏は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に企業が学んだ教訓の一つは、緊急時対応計画をきちんと立てておくことだったが、ストライキが長引かないことを望んでいると語った。

「私は、彼らは遅かれ早かれ何らかの合意に達すると思います。そう、最善の結果を期待しましょう。」

新車の購入を検討している消費者に対し、ウィリアムズ氏はパンデミック時と同じように、プロセスの早い段階でディーラーに相談することを推奨している。

「何が入荷するのか、何が入手可能なのかを知るために、早めにディーラーに相談してください」と彼は言いました。 「会話を始めるのが早ければ早いほど、販売プロセスの面で有利になります。

ジェイソン・ピーターズは、ライドリ・テンネの領土内にあるブリティッシュ・コロンビア州プリンス・ジョージに拠点を置くジャーナリストです。 彼への連絡先は、[email protected] です。

ピート・エヴァンス、マット・アレン、カナダのプレスからのファイルあり